人享其行、物暢其流是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的目標?！笆奈濉逼陂g，我國加速織就交通“經(jīng)緯網(wǎng)”，已擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過600萬公里。

　　目前，我國國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本貫通。由6條主軸、7條走廊和8條通道組成的國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架結(jié)構(gòu)，連接了全國80%以上的縣級行政區(qū)，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟和人口總量。

　　鐵路密布、公路成網(wǎng)、飛機翱翔、巨輪遠航，越來越完善的交通網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供支撐，也讓我們的出行更加快捷舒適。

　　全球最快 CR450動車組跑出新速度

　　就在剛過去不久的國慶中秋假期，我國有超24億人次跨區(qū)域出行，平均每天有3億多人次要使用交通工具。其中，全國鐵路累計發(fā)送旅客達到2.13億人次，平均每天發(fā)送近1800萬人次。

　　說到乘火車，高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成了很多人的出行選擇。風馳電掣的中國高鐵速度，讓說走就走的旅行變得尋常。

　　“十三五”末，我國高鐵以時速350公里創(chuàng)造了世界高鐵商業(yè)運營速度的標桿，但中國高鐵并不滿足于此，還在不斷創(chuàng)新突破。

　　2021年，“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動，去年年底，CR450動車組樣車發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

　　全球最快動車組CR450正在開展運用考核

　　現(xiàn)在，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組，正在滬渝蓉高鐵開展運用考核，今天CR450將完成哪些試驗任務(wù)？總臺央視記者鄭連凱此時就在宜昌北站的試驗現(xiàn)場，跟隨他的鏡頭一探究竟。

　　總臺央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開展運用考核的CR450動車組。什么是“運用考核”呢，通俗地說，就是“刷里程”。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種的達標考試，經(jīng)過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經(jīng)合格，但是考試還得繼續(xù)，因為按照技術(shù)要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。從我們現(xiàn)在所在的宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。

　　這也是我們第一次近距離接觸運行中的CR450動車組，在此前的試驗中，非常遺憾還沒有機會隨車直播，因為按照國家鐵路局的規(guī)定，列車要拿到載客許可證，才能夠允許技術(shù)人員以外的非專業(yè)人士登車，冠軍總是孤獨的，我們今天也只能在考場邊觀察。

　　那么CR450動車組為什么能跑這么快？我從這樣一個旁觀的視角，看出了一些門道。

　　首先車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米。它呢，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續(xù)精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

　　現(xiàn)在我們看到，CR450動車組，正在從宜昌北站發(fā)車，列車正在駛離站臺，現(xiàn)在的速度看上去并不快，但是我要告訴大家一組數(shù)字：從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公里復(fù)興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。相信大家特別想知道，什么時候，在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對此中國鐵道科學研究院的相關(guān)負責人在接受我們采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，我們也期待著在“十五五”開局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。

　　(總臺記者 鄭連凱 李煒 潘魏 王波濤 胡哲源)