中新網(wǎng)舟山8月28日電 (劉子琳 陶晨曦)眼下，世界最長海底高鐵隧道——位于浙江的甬舟鐵路金塘海底隧道正在建設(shè)。該隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構(gòu)機掘進(jìn)。目前“甬舟號”累計換刀20次、2000余把，幾乎每掘進(jìn)1米就會“硌壞一顆鋼牙”。

　　據(jù)悉，金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。該隧道由兩臺盾構(gòu)機分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時始發(fā)、相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

　　其中，寧波側(cè)盾構(gòu)段全長4940米，區(qū)間地層及海域環(huán)境構(gòu)造復(fù)雜，硬巖和軟硬不均等不良地層占比近七成，尤其是要經(jīng)歷24次軟、硬地層交替變換，對刀具磨損極其嚴(yán)重。進(jìn)入海域段后，“甬舟號”盾構(gòu)機將繼續(xù)一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至到達(dá)海中對接點，常規(guī)的壓氣作業(yè)方式已無法滿足帶壓換刀的作業(yè)需求。

　　此前，甬舟鐵路金塘海底隧道風(fēng)險防控、飽和帶壓及海底對接施工技術(shù)方案專家評審會在中鐵十四局甬舟鐵路項目舉行。經(jīng)過研討質(zhì)詢，專家組認(rèn)定，項目采用的飽和帶壓作業(yè)方案合理可行，可為全隧道施工及風(fēng)險防控提供可靠技術(shù)保障，針對海底對接難題提出的盾構(gòu)機海底對接和原位拆解實施方案也具有充分可行性。

　　隨著甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，項目團(tuán)隊正逐一開展地中對接成套關(guān)鍵技術(shù)研究、智能建造關(guān)鍵技術(shù)等課題研究。

　　甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項目，線路西起寧波東站，終至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)。(完)