文/段修健

　　縱貫華北西北的高鐵網絡“留白”，要填上了。

　　包頭至銀川高速鐵路包頭至惠農段日前正式進入運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。

　　連同去年10月已開通的惠農至銀川段，包銀高鐵即將建設完成。

　　這也意味著，國家高速鐵路網“八橫八縱”主通道之一的京蘭通道將全線貫通。

　　“在豆腐中打洞”

　　2016年7月印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，“京蘭通道”具體為：北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。

　　京蘭通道采用了分段建設的方式。除了呼和浩特至包頭間沿用既有集包鐵路呼包段線路，其余多段在近五年內相繼完成。

　　2019年12月，北京至張家口高鐵(京張高鐵)、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段分別開通運營，標志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通。

　　2022年12月，銀川至蘭州高鐵中衛(wèi)至蘭州段建成開通，銀蘭高鐵實現全線貫通運營。

　　2024年10月，包銀高鐵惠農至銀川段開通運營。

　　至此，京蘭通道主線只剩下包銀高鐵包頭至惠農段這“最后一塊拼圖”。

　　圖源：中國鐵路微信公眾號

　　與包銀高鐵關系密切的既有鐵路，主要是20世紀50年代建設的包蘭鐵路。

　　中國鐵路設計集團有限公司高級工程師賀永志在公開發(fā)表的論文中分析，包蘭鐵路包頭至銀川段運輸能力較為充裕，但通道速度標準較低，旅客運輸服務質量較差，不利于旅客的方便、高效、快捷出行，成為快速客運通道內的“瓶頸”。

　　12306網站查詢結果顯示，目前銀川至包頭的鐵路旅途最短耗時近6小時。乘坐包蘭線開行的列車，旅客從銀川到北京則需要約18-19個小時。包銀高鐵開通之后，包頭至銀川的列車運行時間則將縮短至3小時以內。

　　此外，包銀高鐵還將建設一條支線——銀川至巴彥浩特支線。

　　巴彥浩特鎮(zhèn)是內蒙古自治區(qū)阿拉善盟行政公署所在地。包銀高鐵銀巴支線建成后，將結束巴彥浩特不通火車的歷史，阿拉善盟至銀川通行時間將縮短至1小時以內。

　　今年8月，包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道貫通。

　　賀蘭山隧道全長8792米，地處內蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界，是我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道，也是國內首條時速200公里單線客運隧道。

　　該隧道所處區(qū)域生態(tài)環(huán)境較為敏感脆弱，地質條件極為復雜。隧道施工難度極大，被比作“在豆腐中打洞”。

　　圖源：內蒙古交通運輸廳微信公眾號

　　打開通向外界的“窗戶”

　　從項目地理位置圖上看，包銀高鐵包頭至惠農段開通之后，西北地區(qū)高鐵網絡的“留白”將被填上。

　　寧夏等地去往北京的高鐵不必再繞行西安等地，通行時間大幅減少、乘車體驗顯著提升，要素流動和人員往來更為便利。

　　內蒙古自治區(qū)最西部的阿拉善盟，也將穿越賀蘭山“屏障”，接入全國高鐵網絡。烏海、巴彥淖爾等內蒙古西部城市，將增加一條出區(qū)便捷通道。

　　京蘭通道全線貫通之后，可成為西北地區(qū)最便捷的進京通道，并將形成西北連接華北、東北及沿海地區(qū)的快速客運通道。

　　《中共中央、國務院關于推動城市高質量發(fā)展的意見》指出，增強中西部和東北的城市群、都市圈對區(qū)域協調發(fā)展的支撐作用，促進城市間定位錯位互補、設施互聯互通、治理聯動協作。

　　目前，京蘭通道途經地區(qū)規(guī)劃培育了多個城市群，包括蘭州-西寧城市群、呼包鄂榆城市群、寧夏沿黃城市群等。

　　京蘭通道全線通車后，有利于發(fā)揮呼和浩特、銀川和蘭州等中心城市的輻射作用，縮短時空距離，助力構建高效分工、錯位發(fā)展、相互融合的現代產業(yè)空間布局。

　　該線路也為區(qū)位條件相對不佳的城市“雪中送炭”。賀蘭山腳下的石嘴山等資源枯竭型城市，正面臨產業(yè)結構調整和產業(yè)轉型發(fā)展的重要課題。

　　“石嘴山發(fā)布”形容，包銀高鐵的開通，將為石嘴山打開一扇通向外界的“窗戶”。

　　同時，京蘭通道貫通京津冀、呼包鄂榆、寧夏沿黃、蘭西等城市群，將促進城市群之間在產業(yè)布局、公共服務、生態(tài)環(huán)保等領域開展合作。

　　西北地區(qū)旅游資源豐富。包銀高鐵等形成的西北高鐵網絡，將改善出行條件，跨省區(qū)的景區(qū)串聯更加容易，更多旅游產品組合或將面世。

　　蘭新高鐵有望西延

　　除了京蘭通道，還有多條“八橫八縱”主通道涉及西北地區(qū)。

　　北京-石家莊-太原-西安-成都(重慶)-昆明的京昆通道中，西安至成都高鐵、太原至西安高鐵等均已開通。

　　包(銀)海通道是指包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-?？?三亞)高速鐵路，包括銀川-西安以及海南環(huán)島高速鐵路。

　　銀川至西安高鐵已于2020年底開通。

　　今年10月9日，西安至延安高鐵完成全線拉通試驗，線路聯調聯試工作進入最后沖刺階段。

　　西安至重慶高鐵(西渝高鐵)也有新進展：西安至安康段全線鋪軌正式啟動；安康至重慶段的重慶樞紐伍家嵐一號隧道順利貫通。

　　蘭(西)廣通道是由蘭州(西寧)-成都(重慶)-貴陽-廣州的高速鐵路。

　　至10月7日，川青鐵路(即西寧至成都高鐵)四川段14座隧道已貫通6座，橋梁工程完成88%，路基工程完成70%，項目總體推進45%。

　　青銀(青島-銀川)通道連接華東、華北、西北地區(qū)，規(guī)劃為青島-濟南-石家莊-太原-銀川，其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。

　　10月9日，山西省文物局官網發(fā)布《關于太原至綏德鐵路(山西段)選址的意見》，原則同意該項目開展前期工作。項目距離開工更近一步。

　　陸橋通道的線路走向為：連云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-烏魯木齊。

　　其中，蘭新(蘭州至烏魯木齊)高鐵已于2014年12月全線開通運營，并于2017年7月隨寶蘭客運專線開通而全面融入國家高速鐵路網。

　　眼下，蘭新高鐵有望向西延伸。

　　烏魯木齊至奎屯三四線(即“烏奎高鐵”)近日進行可行性研究評審，標志著烏奎高鐵向開工建設邁出重要一步。

　　烏奎高鐵將成為新疆第二條高速鐵路。

　　“新疆發(fā)布”微信公眾號文章認為，有了烏奎高鐵，烏魯木齊至霍爾果斯高鐵也有了希望，甚至自奎屯向北可以延伸至克拉瑪依、阿勒泰，北疆將構建起高鐵主骨架。