文/陳昊星

　　全球智能短交通領(lǐng)域的“隱藏大佬”，竟是這家中國公司！

　　從排爆機器人遇冷，到蹲守沙灘數(shù)平衡車摸清大眾需求實現(xiàn)翻盤；從花費億元經(jīng)費研發(fā)的機器人項目“折戟”，到轉(zhuǎn)頭用“視覺+衛(wèi)星定位”技術(shù)精準(zhǔn)攻克歐美草坪痛點。

　　中新社國是直通車“民企破浪記”本期解鎖九號公司：看這家企業(yè)如何打破壁壘，讓“中國智造”成為歐美家庭的心頭好！

　　九號公司成立于2012年，13年間從一家初創(chuàng)企業(yè)成長為全球智能短交通和家庭機器人領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　公司2025年上半年業(yè)績報告顯示，上半年公司營收突破117億元，同比增長76%；其中境外收入44.2億元，同比增長58%，占總營收比重達(dá)38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)12.42億元，同比增長108.45%，凈利潤已超去年全年。

　　九號公司的成長之路并非一帆風(fēng)順。九號公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王野接受中新社國是直通車專訪時坦言：“沒少折騰”。九號的故事本質(zhì)上就是一部不斷自我顛覆的創(chuàng)業(yè)史：一路走來，創(chuàng)始團隊間偶有的爭執(zhí)、新產(chǎn)品落地后的市場冷遇、作為中國企業(yè)不得不卷入歐美合規(guī)和地緣博弈的兩難抉擇……九號的成長是中國民營企業(yè)在成長中不斷適應(yīng)、不斷突破的縮影。

　　手握技術(shù)卻尋不到“用武之地”

　　九號公司主要產(chǎn)品集中在創(chuàng)新短交通和服務(wù)類機器人領(lǐng)域，旗下?lián)碛蠳inebot九號和Segway賽格威兩大品牌。九號公司創(chuàng)始團隊的故事，實際上在2006年就已開始。

　　當(dāng)時，王野帶著團隊研發(fā)出排爆、排雷機器人，這類產(chǎn)品主要應(yīng)用在反恐、排雷領(lǐng)域，但市場需求始終有限，應(yīng)用場景不斷收窄，商業(yè)化之路舉步維艱。

　　“找不到用武之地?！倍嗄旰笸跻盎貞浧疬@段經(jīng)歷時，仍能感受到當(dāng)時的困境——幾年下來排爆機器人一共也就賣了幾百臺，項目長期處于虧損狀態(tài)，研發(fā)團隊的核心成員多次提出要離開，“因為根本賺不到錢，養(yǎng)不了家，那段時間公司太難了”。

　　這段探索，并未讓王野放棄。機緣巧合之下，王野重逢了九號公司的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人高祿峰。

　　他們兩人大學(xué)時曾合作開發(fā)社交網(wǎng)站，雖然因為種種問題擱置，卻積累了創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗和默契；畢業(yè)后王野深耕機器人研發(fā)，高祿峰扎根互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，各自沉淀的能力，為后續(xù)九號公司的發(fā)展埋下伏筆。當(dāng)排爆機器人項目難以為繼時，兩人沒有停留在技術(shù)執(zhí)念里，而是開始重新審視市場，思考“什么樣的產(chǎn)品能真正貼近大眾需求”。

　　一張紙巾定下“大眾產(chǎn)品”新方向

　　在找尋“新方向”的過程中，王野和高祿峰看到了景區(qū)租賃的平衡車，他們敏銳捕捉到民用短途交通產(chǎn)品的潛力，也更加堅定了“做大眾需要的產(chǎn)品”的想法。

　　為了驗證平衡車的市場前景，王野與高祿峰開啟了一場“看上去最笨卻最接地氣”的調(diào)研：從鳥巢的平衡車租賃點，到商圈、景區(qū)、公園廣場，只要能看到平衡車的地方，都有兩人的身影。

　　據(jù)王野回憶，他和高祿峰曾在三亞市一處景區(qū)旁的必勝客餐廳外沙灘上“蹲守”一整天，就為了觀察游客使用平衡車的情況。兩人沒有帶記錄本就拿著紙巾，一輛一輛地記錄平衡車的出現(xiàn)頻率和數(shù)量，并當(dāng)場討論研發(fā)平衡車項目的可行性——這張皺巴巴的紙巾，后來成為九號公司最早的“市場研究報告”。

　　經(jīng)過多輪調(diào)研，兩人明確了方向：一是以團隊的技術(shù)積累，研發(fā)民用平衡車“完全可行”；二是當(dāng)時市面上8萬元左右的平衡車售價過高，必須降價普及，讓更多人用得上。

　　隨后，王野制定“三階段降價計劃”，逐步將價格向大眾消費區(qū)間靠攏；高祿峰則負(fù)責(zé)解決關(guān)鍵難題——遠(yuǎn)赴美國收購擁有核心專利的Segway(賽格威)公司，掃除專利壁壘，隨后又促成與小米的合作，將售價1999元的九號平衡車推向市場。

　　這一步調(diào)整，讓九號真正進入大眾市場。和小米合作的平衡車發(fā)布次年銷量就達(dá)60萬臺，不僅叩開了大眾市場的大門，更讓公司完成了從“技術(shù)導(dǎo)向”到“市場導(dǎo)向”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

　　幾經(jīng)折戟

　　雖平衡車業(yè)務(wù)如火如荼時，但王野和團隊一直放不下“機器人夢”。

　　2014年，在英特爾的資助下，公司啟動個人服務(wù)機器人項目，研發(fā)出“下半身是平衡車、上半身是人形”的機器人Loomo(路萌)。

　　當(dāng)時“具身智能”概念尚未流行，王野希望Loomo能像《星球大戰(zhàn)》里的R2-D2一樣，成為人們的生活助手，甚至還能變形為兩輪平衡車，載著人出行。為了這個“機器人夢”，九號投入巨大：累計耗資數(shù)億元，研發(fā)持續(xù)5年。但結(jié)果卻并不理想——Loomo最終銷量不足一萬臺，項目以失敗告終。

　　與此同時，兩輪平衡車在國內(nèi)市場也遇到發(fā)展瓶頸。一開始，王野樂觀地認(rèn)為，隨著產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能提升，以及價格的下降，平衡車有機會成為擁有路權(quán)的交通工具?？伤凸懒酥袊缆方煌ǖ膹?fù)雜性，路權(quán)界定不清晰、路況復(fù)雜，讓平衡車普及難度遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　機器人項目受挫、平衡車市場遇阻，九號再一次被推到選擇與轉(zhuǎn)型的十字路口。下一步怎么走？

　　切換賽道激活新的增長空間

　　反思之后，王野意識到問題的根源：產(chǎn)品沒有真正契合大眾的核心需求。找到癥結(jié)后，答案很快明確——切換賽道。

　　很快，九號公司調(diào)整戰(zhàn)略重點——在國內(nèi)專注開發(fā)能合規(guī)上路的電動兩輪車，在海外押注E-bike、電動滑板車，同時試水場景清晰的專用家庭服務(wù)機器人市場。

　　切換賽道之后，九號公司再次迎來爆發(fā)式增長。九號智能兩輪電動車迅速占領(lǐng)市場。2025年9月，九號公司對外宣布旗下智能兩輪電動車中國市場累計出貨量突破900萬臺，再度刷新行業(yè)增長紀(jì)錄。

　　在海外市場，九號公司同樣抓住了機遇。歐美地區(qū)電動滑板車和E-bike的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，正逐步替代部分汽車的短途使用場景。作為最早布局該賽道的中國企業(yè)之一，九號已在歐洲、北美建立穩(wěn)定的渠道與用戶基礎(chǔ)，與多地政府及共享出行企業(yè)合作，產(chǎn)品覆蓋數(shù)百座城市；九號公司的幾位專家也成為了CEN和UL/ANSI標(biāo)準(zhǔn)工作組專家，重度參與歐盟和美國/加拿大相關(guān)產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　就連之前“折戟”的服務(wù)機器人產(chǎn)品，也在家庭場景中找到突破——2018年由路萌機器人團隊專家啟動研發(fā)的割草機器人，2021年推出后憑借全球首創(chuàng)的室外視覺+衛(wèi)星定位導(dǎo)航規(guī)劃技術(shù)，迅速成為不少歐洲家庭的“標(biāo)配家電”，九號隨即也成了無邊界線自主規(guī)劃式割草機器人賽道的首創(chuàng)者。

　　洞察用戶需求是成功基石

　　王野坦言：“我們這一代人唯一的機會，就是更深入地洞察用戶需求，甚至是那些用戶自己都尚未意識到的需求，然后用技術(shù)創(chuàng)新疊加體驗創(chuàng)新去解決這些需求，而不是單純依靠低成本大規(guī)模擴張?！?/p>

　　從平衡車到電動滑板車再到兩輪電動車，九號公司考慮重點一直是圍繞用戶需求，提供新的、差異化的體驗，通過洞察用戶痛點和市場缺口來決定開發(fā)或集成哪些技術(shù)。

　　現(xiàn)如今，在國際化方面，九號公司設(shè)定了不小的目標(biāo)：到2030年，在電動車、滑板車、E-bike和割草機器人四大產(chǎn)業(yè)全面實現(xiàn)全球領(lǐng)先。

　　不少人看來，當(dāng)今的全球經(jīng)濟環(huán)境并非“出?！钡暮脮r機，但在王野看來，周期性的冬天是無可避免的，但冬天總會過去。“自身強健的樹，會在雪后的春天更健康地生長”。

　　他判斷，一方面，中國的工程師紅利、供應(yīng)鏈紅利、基礎(chǔ)設(shè)施紅利非常強大，足以支撐中國企業(yè)的競爭力。另一方面，“出海”不僅僅是出口賣貨，中國企業(yè)要調(diào)整思路：從國際化走向全球化，從全球化再走向本地化，努力成為合規(guī)且和當(dāng)?shù)貎r值鏈共生的世界公民。既是中國企業(yè)，也是本地企業(yè)，共生才有共贏。