中新網(wǎng)清遠10月31日電 (記者 蔡敏婕)“智能交通的突破不在于單點技術疊加，而在于跨領域技術融合與標準協(xié)同。”國家智能交通系統(tǒng)(ITS)工程技術研究中心首席科學家王笑京進一步闡釋車路協(xié)同、AI算法、大數(shù)據(jù)等技術如何打破領域壁壘實現(xiàn)深度融合，以及統(tǒng)一技術標準、數(shù)據(jù)接口規(guī)范對打通智能交通全鏈條的關鍵作用，為推動新一代智能交通規(guī)?；涞靥峁┲敢?。

　　10月29日至31日，由廣東省公路學會、福建省高速公路學會聯(lián)合主辦的“2025交通基礎設施數(shù)字化轉型與交通安全發(fā)展創(chuàng)新大會”在廣東清遠舉辦。

　　大會匯聚科研機構、領軍企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈核心力量，圍繞人工智能融合、數(shù)字孿生應用、智能設備創(chuàng)新、基礎設施數(shù)字化轉型、智能照明升級五大關鍵領域，集中釋放數(shù)智技術賦能交通發(fā)展的核心價值。

　　“公路數(shù)字化需平衡效率提升與安全底線，避免技術空轉與資源浪費?！苯煌ㄟ\輸部公路局原副局長王太說。同時，他還結合多地公路數(shù)字化試點案例，拆解如何以安全標準規(guī)范建設流程，確保技術落地能解決行業(yè)痛點，創(chuàng)造實際價值。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院信息所副所長陳琨在《關于交通基礎設施數(shù)智化升級的思考》中，創(chuàng)新性地把交通基礎設施數(shù)智化定義為“全鏈條價值重構”，明確指出數(shù)智化升級不應局限于局部環(huán)節(jié)改造，而需深度滲透到交通基建的設計、建設、運維全周期。

　　福建省高速公路學會副理事長王輝聚焦福建多山、地形復雜造成的高速運維難題，詳細介紹當?shù)蒯槍π源蛟斓摹叭蚋兄?應急聯(lián)動”模式。該模式實現(xiàn)對山區(qū)高速路況、氣象、車輛動態(tài)全方位實時監(jiān)測的具體路徑，讓監(jiān)測信息高效轉化為救援、疏導行動，為相似地形區(qū)域的高速數(shù)字化轉型提供可復制的實踐經(jīng)驗。

　　廣東省交通集團信息中心主任梁華結合廣東交通數(shù)字化實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)辨析數(shù)據(jù)底座與數(shù)字底座的定義邊界、核心功能及本質(zhì)差異，進一步闡述二者在交通監(jiān)控軟件架構中的協(xié)同作用，為破解當前交通監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)碎片化、功能單一化難題提供思路。

　　中國電信股份有限公司廣東分公司謝智超闡述無線信令技術與視聯(lián)網(wǎng) AI技術的協(xié)同應用邏輯：一方面，通過無線信令技術實時捕捉車輛軌跡、流量變化等動態(tài)數(shù)據(jù)，構建交通運行的“動態(tài)畫像”；另一方面，依托視聯(lián)網(wǎng) AI技術實現(xiàn)對路面異常狀況的可視化識別與智能分析，精準定位事故、擁堵、拋灑物等安全事件。(完)