物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，其暢通程度直接關系國內(nèi)大循環(huán)的效率與質(zhì)量。

　　10月17日召開的國務院常務會議，聽取關于有效降低全社會物流成本行動落實情況匯報，并作出一系列重要部署。

　　有效降低全社會物流成本對暢通國內(nèi)大循環(huán)、發(fā)展現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要基礎支撐作用。

　　圍繞“降本提質(zhì)增效”的系統(tǒng)性部署，預示著現(xiàn)代物流體系建設將進入加快推進的關鍵階段。

　　交通物流是推進降低全社會物流成本的關鍵領域。會議強調(diào)要“深化貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”，直指當前物流成本的核心堵點。

　　雖然我國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群，但長期以來，我國物流運輸結(jié)構(gòu)以公路為主，成本高、能耗大、效率有待提升。推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快發(fā)展多式聯(lián)運，成為破題的關鍵。

　　拿“公轉(zhuǎn)水”來說，近年來多地密集修建運河，疏通內(nèi)河航運，其中很大一部分原因便是水運成本相對降低，通過提升水運比重可系統(tǒng)性降低物流總成本。

　　但這并非易事。多式聯(lián)運涉及公路、鐵路、水運等多種運輸方式，管理制度、規(guī)則標準不一，單據(jù)、載具、信息平臺難以互通，導致“聯(lián)不上”“暢不了”。

　　會議要求“加強多式聯(lián)運管理制度、規(guī)則標準協(xié)調(diào)銜接”，正是要打通其中梗阻，實現(xiàn)一次委托、一單到底、一箱到底，從根本上提升運輸鏈條的整體效率。

　　除了硬件設施的硬聯(lián)通，會議還重點部署數(shù)據(jù)的軟聯(lián)通。

　　“加快物流數(shù)字基礎設施建設和升級改造”“推進物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)” “推動人工智能等與物流深度融合”等工作任務相輔相成。

　　物流業(yè)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，但長期以來存在“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象。推動數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，意在打通港口、鐵路、機場、倉儲、制造商、電商平臺等各方數(shù)據(jù)，為全局優(yōu)化提供可能。

　　而人工智能(AI)的深度介入，將讓物流從自動化走向智能化。AI算法可以精準預測貨量、優(yōu)化倉儲布局、規(guī)劃最佳路徑、動態(tài)調(diào)整庫存，甚至實現(xiàn)智能無人配送。

　　會議的部署表明，國家政策層面正積極推動物流業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變，智慧物流是推動物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要途徑。

　　金融投資支持穩(wěn)網(wǎng)絡、強主體也是會議的一大看點。

　　會議明確要求“加大物流倉儲設施等領域投資”，并“優(yōu)化布局、完善功能”。這預示著國家將在冷鏈物流、應急物流、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡、國家級物流樞紐等關鍵短板上持續(xù)投入，旨在構(gòu)建一個供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代化物流體系。

　　值得注意的是，會議特別關注到物流行業(yè)，尤其是大量小微企業(yè)面臨的短期融資難題。

　　“加大對物流企業(yè)特別是小微企業(yè)短期融資等方面的支持力度”的提法極具針對性。物流企業(yè)通常運營資金需求大，抗風險能力弱。暢通其融資渠道，幫助其渡過短期經(jīng)營困難，是穩(wěn)定物流網(wǎng)絡微觀基礎、防止毛細血管堵塞的必要之舉，最終目標在于“推動物流主體做強做優(yōu)做大”。

　　此番政策部署并非孤立舉措，而是一套瞄準系統(tǒng)性效能提升的組合拳。國家層面強力推動物流體系現(xiàn)代化，有效降低全社會物流成本，是為加快構(gòu)建新發(fā)展格局、提升產(chǎn)業(yè)體系整體競爭力夯實基礎。

　　(“三里河”工作室)