北京東三環(huán)鵬龍大廈前，輝映經(jīng)年的奔馳三叉星徽悄然退場。光影流轉(zhuǎn)間，“鴻蒙智行”四個大字懸于晨曦之中。這樣的更迭，正在中國多個城市上演。

　　“買BBA就是買個標?！边@句曾經(jīng)略帶戲謔的調(diào)侃，如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的注腳。

　　2025年上半年，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的日子似乎都不太好過。財報顯示，奔馳凈利潤下滑55.8%，寶馬凈利潤下滑29%，奧迪稅后利潤下滑37.5%。

　　值得注意的是，中國市場這個曾為BBA貢獻眾多銷量，被奉為“利潤奶?！钡闹е?，如今正經(jīng)歷深刻變革。

　　在交付量上，上半年BBA三家在中國市場分別下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔馳財報顯示，中國市場成為奔馳營收減少最多的市場，期內(nèi)下滑28.6%。

　　從財報表現(xiàn)到終端市場，BBA集體面臨的轉(zhuǎn)型壓力，已遠超燃油車時代的任何挑戰(zhàn)。

　　尤其是在中國市場的表現(xiàn)，堪稱“失血點”。

　　近年來，以國產(chǎn)新能源汽車為代表的中國自主品牌，在外觀設(shè)計、智能座艙、智能駕駛體驗，乃至用戶運營模式，都在以顛覆性創(chuàng)新，重構(gòu)豪華車定義。

　　如，今年7月鴻蒙智行全系銷量47752輛，單車成交均價39萬元，總成交額達186億。其銷量連續(xù)10周位列新勢力品牌銷量第一，年度累計銷量在新勢力品牌及豪華品牌中也位居第一。

　　相比之下，BBA面臨較大壓力。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，由于新能源汽車的分流，豪華車促銷力度持續(xù)加大。7月，豪華車促銷幅度達到27.2%的高位，環(huán)比增加0.4個百分點，同比增加2.1個百分點。

　　國內(nèi)某企業(yè)高管曾放言“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的車空間一把干掉?！?/p>

　　目前看，這并非吹牛。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，因銷量下降，今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)。BBA在中國新能源豪華車市場的存在感，與燃油時代的統(tǒng)治地位形成刺眼反差。

　　實際上，BBA羸弱的銷量表現(xiàn)，同其在電動化、智能化浪潮中面臨的“諾基亞時刻”不無關(guān)系，燃油車時代的中國市場打法，在新能源戰(zhàn)場不再奏效。

　　如，寶馬在華電動車滲透率不足20%，遠低于中國整體新能源汽車44.3%的滲透率。

　　面對中國新能源品牌的凌厲攻勢，BBA未拿出真正匹配時代速度的電動化戰(zhàn)略與產(chǎn)品，是其中高端市場份額被蠶食的根本原因。

　　其實，更深層次的顛覆，還在于產(chǎn)業(yè)價值鏈條的全面重構(gòu)與市場占有率的洗牌。

　　上半年新能源汽車出口106萬輛，同比激增75.2%。據(jù)崔東樹測算，2025年上半年中國占世界新能源汽車份額的68%。

　　中國新能源汽車的競爭力不僅體現(xiàn)在終端產(chǎn)品的攻城略地，更在于掌控了電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成了高效且極具成本競爭力的電動化供應(yīng)鏈體系。

　　值得一提的是，面對新能源勢力的步步緊逼，BBA開始積極求變，主動尋求和中國高科技企業(yè)合作，擁抱中國本土科技。

　　如，奧迪在智能輔助駕駛上選擇與華為合作，推出新款車型，為燃油車未來發(fā)展探索出全新路徑。

　　擁抱變化是好事，但效果如何有待觀察。

　　市場從不會為巨頭的遲疑與陣痛而駐足等待，這場電動化和智能化驅(qū)動的市場主導權(quán)更迭，才剛剛開始。

　　BBA若不能銳意變革，其在中國汽車市場，乃至全球豪華車版圖中的主導地位，恐將進一步遭到削弱。

　　(“三里河”工作室)